中国工程院院士、中国一汽技术中心主任李骏在纪念座谈会上发言

　　尊敬的天大的各位教授、专家、各位来宾，

　　我非常荣幸能受到邀请来这里缅怀史先生，再次向史先生汇报。首先在这里缅怀史先生。讲一下我的亲身经历，我是改革开放后77年上大学，第一批改革开放后的博士。当时我导师和史先生是同辈的先生，受益于此，我在上博士生的时候就有幸来到天大，多次参加史先生组织的会议，耳濡目染，受到了史先生的精神和学问的感染。特别是毕业后我到一汽工作，史先生就让我来天大做企业访问学者。我从91年到93年在这里做访问学者，多次受到史先生的批评与指教，受益匪浅。总结来说，史先生对国家、对一汽——基础发动机事业的影响，体现在以下几个很重要的方面：

　　一是创新。我记得那时是92年，刚刚是国Ⅰ排放，柴油机烟雾的困扰非常大。当时我们只有A型泵，喷油压力只有300多Pa，所以我们探索怎么超过500Pa（当然跟今天的2000Pa是不可比拟的）。史先生对这个很重视。大家知道史先生是搞复合燃烧的，复合燃烧并不强调喷油系统的排放压力。但在当时如果要解决烟雾问题、解决喷油燃烧的问题，就要研究如何实现高喷压力下的空间高速燃烧。这是一个新的方向，史先生当时对此高度重视。我记得，当时中国竞彩网只有我们那儿有超过550大气压的MB型泵，我就把这项研究带到了学校，跟史先生指导的一位博士生一起研究，史先生非常高兴。

　　第二个受益匪浅的就是史先生注重干技术干设计干产出。史先生对此非常重视，觉得干技术才有希望。

　　第三个我觉得非常值得缅怀的是，他对青年学者关怀备至。我每一次来，都会被带到他的办公室。史先生会问我很多问题，指导了我很多。我那时年轻，对于每次来见到史先生都感到非常荣幸。可以这么说，虽然我不是天大学生，也不是史先生的弟子，但是史先生的精神一直在激励和影响着我和一汽。我们一汽发动机研发事业从95年起步，20年建成了自己相对完整的体系。我们现在有自己的主参数、主性能、主结构，关联、矩阵等发动机概念设计；我们能自己起头设计一个发动机；我们知道怎么构思一个发动机的概念。如果你不会设计一个发动机，你就谈不上怎么拥有一个发动机的产品。我们自己创建了一套多维、多相、多体装配式发动机系列系统，能够把发动机的缸盖、缸体、进气、燃烧等几个过程装配在一起，进行发动机的结构设计、分析。技术上的创新，使我们的发动机寿命达到150万公里。这个技术使我们有勇气不引进，不合资，我们自信自己就可以干好。我们创建了自己的分布室，燃烧模型。受史先生启发，我们现在有自己的很领先的大缸机、光学和化学实验技术，自己可以定量地设计燃烧系统。我们自己创新的烧成孔获得了国家发明金奖。我们突破了供给系统，现在国家第三代产品使用的正是我们的系统。我们突破了介于需求和模式分析的柴油机电动软件设计。我们去年卖了8万2千个电脑，累积卖了22万电脑。下一代国Ⅵ排放，所有重型柴油机的电脑我们完全自主，不再使用别人的电脑。我们也突破了柴油机后处理。正因为有了这些技术的突破，我们第六代的整车和柴油机技术获得了技术进步一等奖。今年上半年进入国Ⅳ、国Ⅴ，一汽自主研发了发动机和电控，今年上半年共投放了13种新的发动机，效率达到44.5%。

　　我觉得所有这些成绩，还有我自己的进步，很大程度上都受益于史先生追求自主和创新的精神。这种精神激励着我们独立自主、百折不挠。曾经有像奔驰这样的公司试图跟我们进行产业合资，但我们觉得自己不能输给他，我们坚持自己干。现在我们国家内燃机也处于重大转折期，未来特别是在新能源压力下，我们对未来发展应该持什么态度？我们今年启动了一汽两升柴油机自主设计5项，这表明了我们对柴油机要有信心，要相信内燃机仍然还有非常广阔的前景。所以我觉得，今天在这里召开这个座谈会，缅怀史先生，最大的意义是能够激励我们再次在史先生精神的指导下，按照十八大中国竞彩网总书记的要求，遵循五大发展理念，充满信心地把中国的内燃机事业做得更好！谢谢。

　　（根据录音整理，未经本人审阅）

（编辑 赵习钧 文字整理 任伟）